Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Modulo idraulico

È avanti avanti al di sinistra in un compartimento di motivo: il modulo è costruito in mezzo le tubazioni di freno del cilindro di freno principale e la conduzione di tubi di freno a freni di ruote. Secondo ordini di una pressione di unità di controllo elettronica in contorni del freno il sistema rimane o a costanti, o scende, o di nuovo aumenta. Ma la pressione non può essere più alta che questo che crea, premendo un pedale del freno. La pressione è regolata da quattro valvole elettromagnetiche rapidamente cambianti – su una su ogni ruota.

 Se le valvole elettromagnetiche sono tagliate da potere, allora la pressione aumenta. Se la corrente massima arriva, allora c'è un calo di pressione, a pressione attuale media rimane a un livello. La fase di eliminazione di pressione rappresenta per interesse speciale: quanto a calo di pressione è impossibile soltanto produrre il liquido per freni (con questo scopo che un pedale del freno sarebbe necessario strizzare completamente) arrivando qui dal cilindro di freno principale da qualche parte, il liquido per freni è pompato fuori la pompa di ritorno potente indietro al cilindro di freno principale. Lo nota su comportamento di un pedale di un freno che comincia a pulsare poco quando la pompa di ritorno lavora, cioè ABS comincia a lavorare. Se attentamente ad ascoltano, allora il rumore della pompa feriale è sentito. Questo rumore è soppresso con umidificatori speciali nel modulo idraulico un po'.

Sensori di velocità

Solo quattro sensori fissano la velocità di rotazione di ogni ruota e trasferiscono queste informazioni a un'unità di controllo elettronica. Nella sua base l'unità di controllo elettronica regola l'operazione del modulo idraulico.

I sensori di velocità consistono del nucleo magnetico e la bobina e sono montati a piccola distanza da un disco di marcia – un rotore. Il rotore – il suo nome parla per sé – gira insieme con una ruota e forze per fare girare curvature zubtsevidny sul suo perimetro dal sensore più veloce o più lentamente secondo velocità. Ogni dente che passa sotto il sensore induce l'aumento corto di tensione nel sensore. In un tal modo nel sensore la tensione alternante che cambia la frequenza secondo la velocità di rotazione di una ruota è creata. Il segnale che si alza così è trattato da un'unità di controllo elettronica come informazioni su velocità di ruota.

In Audi i rotori di A4 sono messi su due o su quattro (quattro) la guida di ruote sul cardine esterno di un'asta di potere e su navate di non azionare ruote posteriori.

Unità di controllo elettronica

L'unità di controllo elettronica è sotto un sedile posteriore e tratta informazioni che arrivano da sensori di velocità.

Nello stesso momento gestisce il modulo idraulico in modo che le ruote non fossero bloccate. Insieme con elaborazione di segnali e la parte logica successiva, l'unità di controllo ancora ha lo schema di bloccaggio. Per mezzo di esso il dispositivo può chiedere, distinguersi i fallimenti e il controllo la tensione feriale. Se i cattivi funzionamenti sono fissati, spegne ABS e il bulbo di controllo nel dispositivo combinato si accende.