Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi A4
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+ Attrezzature di Electrotechnical
- Sistema d'ignizione
   Quello che provvede l'ignizione
   Quando c'è un'ignizione di mescolanza di aria del carburante?
   Sistemi diversi d'ignizione
   Dunque c'è una scintilla d'ignizione
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   Sia attento nell'indirizzo con ignizione
   Lavori su sistema d'ignizione
   Ricerca di cattivi funzionamenti in ignizione
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   Nodo di tensione alta
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Ricerca di cattivi funzionamenti
Caratteristiche tecniche


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Quando c'è un'ignizione di mescolanza di aria del carburante?

Il disegno illustra il concetto «il Punto Morto Superiore» e «il Punto Più in basso Morto». Lo spazio tra loro è il volume feriale del cilindro. Anzi, tra la posizione più alta del pistone (2) e il bordo d'entrata di una testa del blocco di cilindri (1) la camera di combustione è mostrata.


L'elemento fondamentale di sistema d'ignizione del motore di quattro cilindri con un volume feriale di 1,6 l è la bobina separata d'ignizione (1) e la cascata terminale (3) con l'orbita (2). La distribuzione di tensione d'ignizione su cilindri effettua il distributore d'ignizione qui.


Pacco di bobine d'ignizione del motore di sei cilindri con scoperto il motore (distribuzione statica d'ignizione). Le figure su orbite di tensione alta sono spiegate a che il cilindro là è un filo.


Nel motore di 92 chilowatt di 1,8 l la bobina di accensione sul cilindro 3 servizi anche il cilindro 1 e la bobina di accensione sul cilindro 4 – anche il cilindro 2. Sopra su bobine d'ignizione la cascata terminale è installata.


Ignizione del motore di turbo di 110 chilowatt di 1,8 l: ogni cilindro ha una propria bobina d'ignizione (1–4).

La scintilla deve scivolare nella camera di combustione nel tempo giusto. La combustione di mescolanza di aria del carburante avviene il più efficacemente mentre è compresso fino al volume più minimo. Questa compressione massima è raggiunta durante quel momento quando il pistone alla fine del corso di compressione vuole passare da progresso al movimento di ritorno di un passo feriale. Prima che il pistone passa al movimento nella direzione opposta, una parte di un momento è nel punto più alto di una traiettoria del movimento. Questo punto è chiamato «il punto morto superiore» (TDP).

Dunque, il momento ideale d'ignizione è questo momento quando il pistone solo comincia il movimento di ritorno. La compressione è massima, e il pistone può esser strizzato con una forza al blocco macchine.

Nonostante esso, sarebbe sbagliato per determinare il momento d'ignizione precisamente nel punto morto superiore. Siccome la mescolanza di aria del carburante ha bisogno di tempo certo (su 1/3000 c) prima della sua ignizione e sviluppo di pressione totale di combustione. Perciò il momento d'ignizione è determinato per più primo termine. Parliamo su «un avanzamento d'ignizione». Perciò lo sparo d'inizio per una scintilla suona perfino durante il movimento del pistone su, e la pressione di combustione si sviluppa proprio dopo VMT.

Punto morto superiore e avanzamento d'ignizione

Con aumento di velocità del motore la scintilla d'ignizione deve scivolare ancora prima e ancora prima da – com'è stato già detto – la mescolanza di aria del carburante sempre ha bisogno dello stesso tempo per ignizione. Il processo di combustione precisamente a tempo debito è solo questa strada effettuata vale a dire quando il pistone solo inizia di nuovo ad arretrare. La combustione di mescolanza di aria del carburante dipende anche dalla sua struttura. A poco ha strizzato il pedale di acceleratore (all'atto di «carico parziale») la mescolanza in camere di combustione ha la capacità abbassata a ignizione perciò brucia più lentamente e per questo motivo l'ignizione deve lavorare con un avanzamento grande anche.

Installazione d'ignizione con ritardo

In altre situazioni è necessario spostare il momento d'ignizione in direzione di «ritardo». L'ignizione succede quando il pistone passò il punto morto superiore per molto tempo. Cioè l'ignizione è effettuata quasi su un passo di scarico che migliora la composizione di gas di scarico, ma peggiora la capacità macchine. Perciò, l'ignizione tarda può essere corretta quando il motore lavora senza caricare nel modo di oscillazione dell'auto (per esempio, in discesa senza gas).


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