|
Audi A4dal 1994 rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
|
Audi A4 - Fare funzionare la marcia Protezione di passeggeri Copertura di zinco piena Four-wheel drive Concetti dell'azionamento di ogni ruota Torsen-differenziale distributivo Dinamica del movimento sulla strada secca Istruzioni di manutenzione delle auto quattro Meccanismo di bloccaggio di differenziale Lavori supplementari su manutenzione Compartimento di motivo + Manutenzione regolare + Motori + Sovralimentazione del turbo + Sistema di uno scarico + Impianto di raffreddamento + Serbatoio del carburante e pompa del carburante + Filtro d'aria e canali di assorbimento + Sistema d'iniezione + Agganciamento + Trasmissione e trasferimento principale + Parentesi di sospensione di ruote e sterzo + Freni + Ruote e pneumatici + Attrezzature di Electrotechnical + Sistema d'ignizione + Illuminazione + Attrezzature d'allarme + Strumenti e dispositivi + Il riscaldamento e ventilazione + Dettagli del corpo + Salone Ricerca di cattivi funzionamenti Caratteristiche tecniche |
Fare funzionare la marcia
Peredny Bridge A quattro leve di una parentesi di sospensione indipendente di un asse in avanti in Audi ogni ruota è fatta funzionare da quattro leve arrabbiate di alluminio. Due leve arrabbiate superiori sono fissate su un progetto per mezzo di portamenti di gomma e in metallo e collegate a teste sferiche di sostegno di una ruota con l'attrito abbassato. Entrambe le leve arrabbiate più basse di una parentesi di sospensione (su una – il portamento e la conduzione di leve) sono fissate su un tenditore per mezzo del portamento di gomma e in metallo, e ciascuno di loro è collegato a un sostegno di una ruota una testa sferica con l'attrito abbassato. L'ammortizzatore pieno del gas e una primavera di vite è collegato in una rastrelliera di svalutazione. La rastrelliera di svalutazione non intraprende un compito di direzione di ruote. La primavera supplementare da poliuretano cellulare in una combinazione a una primavera di respingente di agganciamento in ammortizzatori provvede l'intercettazione comoda di oscillazioni forti di un corpo su un asse in avanti. Zadny Bridge in auto con l'azionamento in avanti I conosciuti indietro fanno un ponte con le leve connesse consiste di due rigidi su una curva e il tortional e leve longitudinali simile a dei tubo rigide collegate da un profilo di croce di V-shaped, tortional e una materia plastica, rigida su una curva. Lo stabilizzatore supplementare è saldato alle fini di leve longitudinali. Grazie a esso la rigidità arrabbiata alta del ponte e la stabilità eccezionale di una traccia sono raggiunte. Questo ponte posteriore deve esser recentemente aggiustato riguardo a molti dettagli. Nello stesso momento lo scopo prioritario è l'aumento di comodo e stabilità del movimento, la diminuzione in rumore e riduzione di peso. Zadny Bridge dei modelli Quattro I modelli di Audi A4 quattro sono riforniti di leve arrabbiate doppie di una parentesi di sospensione indipendente di ruote, compreso sostegno elastico di ruote posteriori. Le leve arrabbiate superiori situate sopra ruote provvedono una possibilità del dispositivo di un portabagagli grande. Il sistema di direzione di una parentesi di sospensione di una ruota è fornito due leve arrabbiate triangolari con la leva strezhnevy supplementare da ogni partito. Gli ammortizzatori e le primavere di vite sono uniti per economia del posto in rastrelliere di svalutazione. Il sistema di freno con ABS Il sistema seriale di antibloccaggio della quinta generazione con distribuzione elettronica di sforzo di freno per EBV provvede la stabilità alta di frenatura nelle condizioni di traffico più diverse e fa superfluo il regolatore meccanico di sforzo di freno. Siccome il controllo elettronico di ABS possiede la reazione molto più sensibile, che il regolatore meccanico di sforzo di freno, la gamma più grande di regolazione è usata considerevolmente. Per provvedere la stabilità del movimento anche frenando su giri, la parte di sforzo di freno su un asse posteriore deve esser abbassata. EBV distingue per mezzo di sensori di frequenza di rotazione ABS se l'Audi A4 rettilineamente si sposta o là ha luogo il giro. Su giro la pressione di freno dopo diminuzioni di ruote posteriori. Grazie a esso le ruote posteriori possono dare lo sforzo massimo per ritiro di parte. Meccanismo elettronico di bloccaggio di differenziale di REDATTORI I REDATTORI in serie sono istituiti su tutti i modelli A4 quattro ed entrano in una serie completa speciale di modelli di ruota davanti con motori di quattro cilindri con un volume feriale da 1,8 l. Regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR Nei modelli A4 di ruota davanti con motori V6 con un volume feriale di 2,6 e 2,8 l come una serie completa speciale per miglioramento di abbozzo la regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR che possiede anche tutte le funzioni di REDATTORI è offerta. Se i REDATTORI includono l'agganciamento frizionale deciso per miglioramento di abbozzo, allora la regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR in caso di necessità provvede l'intervento supplementare in direzione macchine. Il senso di regolazione elettronica di proscivolata di ruote è in evitare di slittamento di ruote in avanti indipendentemente da quanti il gas il guidatore dà. |
Sul homepage
|