Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi A4
- Fare funzionare la marcia
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   Concetti dell'azionamento di ogni ruota
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   Istruzioni di manutenzione delle auto quattro
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Caratteristiche tecniche


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Fare funzionare la marcia

Sul progetto quattro leve di una parentesi di sospensione indipendente corrispondono a un asse in avanti di Audi A8. A scapito di una disposizione di quattro leve arrabbiate il fatto che in influenza di direzione dell'azionamento non è praticamente sentito è raggiunto.


In tre disegni si mostra dov'è – immaginato – l'asse sinistro (la freccia) a vari giri di una ruota. La condizione di un asse con le ruote fatte funzionare alla condizione neutrale di ruote è particolarmente importante. In questo caso è quasi precisamente nel centro di una ruota.


L'Audi A4 con l'azionamento in avanti ha il ponte posteriore cosiddetto con le leve connesse. Generalmente consiste di due leve longitudinali simile a dei tubo che sono collegate da un tortional e un profilo di V-shaped di plastica.


Ad Audi A4 quattro il ponte cosiddetto con leve arrabbiate doppie in cui il centro là è un azionamento su ruote posteriori è dietro stabilito.

Peredny Bridge

A quattro leve di una parentesi di sospensione indipendente di un asse in avanti in Audi ogni ruota è fatta funzionare da quattro leve arrabbiate di alluminio. Due leve arrabbiate superiori sono fissate su un progetto per mezzo di portamenti di gomma e in metallo e collegate a teste sferiche di sostegno di una ruota con l'attrito abbassato. Entrambe le leve arrabbiate più basse di una parentesi di sospensione (su una – il portamento e la conduzione di leve) sono fissate su un tenditore per mezzo del portamento di gomma e in metallo, e ciascuno di loro è collegato a un sostegno di una ruota una testa sferica con l'attrito abbassato. L'ammortizzatore pieno del gas e una primavera di vite è collegato in una rastrelliera di svalutazione. La rastrelliera di svalutazione non intraprende un compito di direzione di ruote. La primavera supplementare da poliuretano cellulare in una combinazione a una primavera di respingente di agganciamento in ammortizzatori provvede l'intercettazione comoda di oscillazioni forti di un corpo su un asse in avanti.

Le leve di una parentesi di sospensione indipendente sono situate in un tal modo che sostanzialmente distendono un pripodnimaniye di una parte in avanti dell'auto in un inizio di movimento e il suo abbassamento durante frenatura. Per diminuzione in movimenti longitudinali di un asse il portamento interno della leva principale è smorzato nel modo idraulico. Lo stabilizzatore tubolare ha fissato su un tenditore che è collegato alla leva di portamento per mezzo di una verga riduce una lista del corpo su giri.

A causa di uso di alluminio in vari dettagli di un asse e in una configurazione costruttiva, e anche come risultato di uso di materiali di forza alta in primavere fu possibile tenere il peso basso di un progetto caro di una parentesi di sospensione. Le proprietà positive di una parentesi di sospensione in avanti con quattro leve di una parentesi di sospensione indipendente formano il blocco con le ruote fatte funzionare che passa quasi verticalmente attraverso il centro di una ruota. Con le ruote fatte funzionare l'ingegnere vuole dire la linea presunta intorno a cui la ruota all'atto del movimento di una ruota si sposta dal blocco. Il blocco con le ruote fatte funzionare vicino al mezzo di una ruota ha vantaggi grandi come all'azionamento in avanti insieme con gli sforzi usati per giro di una ruota anche guidando sforzi che sono fatti nel centro di una ruota di nuovo sono trasferiti. Questo è meno che una distanza tra un asse con le ruote fatte funzionare e il centro di una ruota, la leva e meno influenza di ostacoli su sterzo è più corta.

A un asse in avanti con quattro leve di una parentesi di sospensione indipendente in influenza A4 di guida di sforzi a sterzo come la distanza tra un asse con le ruote fatte funzionare e il centro di una ruota non è abbastanza è quasi eliminato – fa solo 10 mm.

Zadny Bridge in auto con l'azionamento in avanti

I conosciuti indietro fanno un ponte con le leve connesse consiste di due rigidi su una curva e il tortional e leve longitudinali simile a dei tubo rigide collegate da un profilo di croce di V-shaped, tortional e una materia plastica, rigida su una curva. Lo stabilizzatore supplementare è saldato alle fini di leve longitudinali. Grazie a esso la rigidità arrabbiata alta del ponte e la stabilità eccezionale di una traccia sono raggiunte. Questo ponte posteriore deve esser recentemente aggiustato riguardo a molti dettagli. Nello stesso momento lo scopo prioritario è l'aumento di comodo e stabilità del movimento, la diminuzione in rumore e riduzione di peso.

La struttura del ponte posteriore con le leve connesse promuove questo all'atto di compressione simultanea di entrambe le ruote si comporta come il ponte posteriore con leve longitudinali, e all'atto di compressione seriale di una svalutazione di primavera la rastrelliera telescopica come la leva diagonale di una parentesi di sospensione indipendente del ponte posteriore.

Zadny Bridge dei modelli Quattro

I modelli di Audi A4 quattro sono riforniti di leve arrabbiate doppie di una parentesi di sospensione indipendente di ruote, compreso sostegno elastico di ruote posteriori. Le leve arrabbiate superiori situate sopra ruote provvedono una possibilità del dispositivo di un portabagagli grande.

Il sistema di direzione di una parentesi di sospensione di una ruota è fornito due leve arrabbiate triangolari con la leva strezhnevy supplementare da ogni partito. Gli ammortizzatori e le primavere di vite sono uniti per economia del posto in rastrelliere di svalutazione.

Il sistema di freno con ABS

Il sistema seriale di antibloccaggio della quinta generazione con distribuzione elettronica di sforzo di freno per EBV provvede la stabilità alta di frenatura nelle condizioni di traffico più diverse e fa superfluo il regolatore meccanico di sforzo di freno. Siccome il controllo elettronico di ABS possiede la reazione molto più sensibile, che il regolatore meccanico di sforzo di freno, la gamma più grande di regolazione è usata considerevolmente. Per provvedere la stabilità del movimento anche frenando su giri, la parte di sforzo di freno su un asse posteriore deve esser abbassata. EBV distingue per mezzo di sensori di frequenza di rotazione ABS se l'Audi A4 rettilineamente si sposta o là ha luogo il giro. Su giro la pressione di freno dopo diminuzioni di ruote posteriori. Grazie a esso le ruote posteriori possono dare lo sforzo massimo per ritiro di parte.

Meccanismo elettronico di bloccaggio di differenziale di REDATTORI

I REDATTORI in serie sono istituiti su tutti i modelli A4 quattro ed entrano in una serie completa speciale di modelli di ruota davanti con motori di quattro cilindri con un volume feriale da 1,8 l.

All'atto di bloccaggio elettronico di differenziale di REDATTORI in modelli di azionamento di ogni ruota è su agganciamento frizionale deciso a tre ruote, in auto di ruota davanti – una ruota. A scapito di esso a inizio - via dal posto in condizioni estreme, per esempio alla strada sdrucciolevole, l'abbozzo massimo è provvisto.

Regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR

Nei modelli A4 di ruota davanti con motori V6 con un volume feriale di 2,6 e 2,8 l come una serie completa speciale per miglioramento di abbozzo la regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR che possiede anche tutte le funzioni di REDATTORI è offerta. Se i REDATTORI includono l'agganciamento frizionale deciso per miglioramento di abbozzo, allora la regolazione elettronica di proscivolata di ruote di ASR in caso di necessità provvede l'intervento supplementare in direzione macchine. Il senso di regolazione elettronica di proscivolata di ruote è in evitare di slittamento di ruote in avanti indipendentemente da quanti il gas il guidatore dà.


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