Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi A4
- Fare funzionare la marcia
   Protezione di passeggeri
   Copertura di zinco piena
   Four-wheel drive
   Concetti dell'azionamento di ogni ruota
   Torsen-differenziale distributivo
   Dinamica del movimento sulla strada secca
   Istruzioni di manutenzione delle auto quattro
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   Lavori supplementari su manutenzione
   Compartimento di motivo
+ Manutenzione regolare
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Caratteristiche tecniche


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Concetti dell'azionamento di ogni ruota

Torsen-differentsial è basato sul principio dell'azionamento di verme. L'azionamento di verme può esser progettato in modo che provvedere la dimensione più o meno alta di bloccaggio. Sono designati da cifre:

1 – verme;
2 – ruota di verme.

L'azionamento di ogni ruota connesso

Fino a quel momento l'azionamento di quattro ruote è stato quasi indissolubilmente collegato a un concetto del veicolo campestre. Il concetto dell'azionamento di quattro ruote usato in questa famiglia d'auto è stato semplice:

  • Oltre all'azionamento standard (il motore avanti, l'azionamento dietro) a un asse in avanti la seconda trasmissione da ritiro di trasferimento e l'albero di comando supplementare è stata soltanto posata. Il movimento nel modo solito è avvenuto con l'azionamento standard, e solo se è stato esatto da condizioni stradali, la trasmissione in avanti dell'azionamento è stata collegata. Questo progetto con l'azionamento di ogni ruota connesso è usato e oggi in veicoli campestri.
  • Mancanza: Per il movimento su terreno massiccio l'azionamento di ogni ruota deve esser cambiato - via come su giri che le ruote in avanti passano a un pezzo più grande di una strada, che dorso. La frequenza diversa di rotazione di ruote conduce a una tensione eccessiva di trasmissioni.
  • Effetto: l'auto è guidata appena, su giri per eliminazione di tensione dall'azionamento che la ruota frega con slittamento molto piccolo attraverso intervalli certi – l'auto salta.

Azionamento di ogni ruota costante

Quando l'idea dell'azionamento di ogni ruota costante venne alla mente, fu necessario trovare una strada di allineamento che non permetterebbe una tensione eccessiva di entrambi gli azionamenti di scuri relativamente l'un l'altro. Questo problema è risolto da differenziale centrale cosiddetto.

I differenziali sono conosciuti in industria automobilistica molto tempo far. Dividono forze tra il diritto e la guida lasciata di ruota. In questo caso l'allineamento perché, come sappiamo, su giri che la ruota, esterna in relazione a giro, sempre passa a un pezzo più grande di una strada, che una ruota interna è necessario anche. Questo allineamento è fornito il differenziale di asse. Provvede l'azionamento di asse a una possibilità simultanea di rotazione libera di entrambe le ruote di guida relativamente l'un l'altro.

Quel che che coordinò sulla strada nell'inverno sa insidioso di un soggetto: la ruota che sta su ghiaccio è girata, la ruota opposta su terreno ruvido non trasferisce lo sforzo e i costi.

Uno diventa chiaro: un tal differenziale è inutile così centrale come soltanto il caso opposto è necessario. La forza deve esser diretta là dove le ruote saranno capaci di trasferirLa a terreno, vale a dire: dove c'è una pavimentazione con collosità. E siccome non avviene mai conosciuto, la distribuzione di forza deve esser effettuata automaticamente ed e immediatamente. Dopo vari stadi di sviluppo del differenziale centrale bloccante con connessione manuale oggi il torsen-differenziale distributivo cosiddetto è costruito nei modelli Audi Quattro.


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