Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Generalmente il turbocompressor consiste di due ruote bladed situate su un'asta. Per mezzo di uno di loro i gas di scarico del motore sono tolti, secondo la frequenza di rotazione del motore in cui porta un'asta più o meno bystry la rotazione. La seconda ruota bladed imparentata, certamente, gira insieme con esso e assorbe l'aria in camere di combustione, ma adesso sotto pressione.

A immissione più grande d'aria anche il rifornimento di benzina per provvedere la composizione corretta di aumenti di mescolanza feriali.

Modello Turbocompressor in una sezione

Regolazione di pressione di pressurizzazione

I dati costruttivi scelti di un turbocompressor hanno la proprietà piacevole di licenziare nadduvochny a cilindri perfino a giri piuttosto bassi del motore. Da questo ne consegue che a giri alti la quantità troppo grande d'aria può esser rappresentata. La pressione in sistema di pressurizzazione poteva salire a un tal livello che sarebbe dannoso per durevolezza del motore.

Non permetterlo è affari del regolatore di pressione di pressurizzazione. Aprendosi della valvola provvede il passaggio solo a una parte di gas di scarico attraverso una ruota bladed del compressore. Come risultato di esso le diminuzioni di potere di pressurizzazione e la pressione non possono superare le dimensioni massime.

La regolazione rigida in questo caso è inammissibile siccome in alcune situazioni stradali è necessario più, è meno che aria. Perciò l'unità di controllo di Motronic esercita l'effetto su regolazione di pressione di pressurizzazione. La valvola aerea elettrica, «la valvola elettromagnetica di restrizione di pressione di pressurizzazione», per mezzo di un vuoto una scatola gestisce il canale di by-pass di pressurizzazione (la valvola di regolazione di pressione di pressurizzazione). Quando il by-pass che il canale apre, la pressione di pressurizzazione scende.

Il sensore di altezza è collegato all'unità di controllo di Motronic (un sito d'installazione: il blocco elettronico in un compartimento di motivo). Grazie a esso la regolazione di pressione di pressurizzazione è capace di livellare il cambiamento di densità d'aria all'atto di viaggi nell'area di montagna.

 L'aria più rarefatta alla stessa offerta di potere (cioè alla stessa quantità di combustibile injectable) causerebbe la sovrabbondanza di mescolanza di aria del carburante. Non è permesso a scapito di un sollevamento di pressione di pressurizzazione e, perciò, il rifornimento aereo rafforzato.

Perciò la capacità macchine e la composizione di gas di scarico al motore di turbo rimangono costanti in qualsiasi condizione di traffico.