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Audi A4dal 1994 rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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Audi A4 + Fare funzionare la marcia + Manutenzione regolare + Motori + Sovralimentazione del turbo + Sistema di uno scarico + Impianto di raffreddamento + Serbatoio del carburante e pompa del carburante + Filtro d'aria e canali di assorbimento - Sistema d'iniezione + Sistema d'iniezione Motronic - Sistema d'iniezione di MPI e MPFI Funzioni supplementari Nodi di sistema d'iniezione Funzionamento Regolazione con l'aiuto un indagine di lambda Violazioni in lavoro e self-diagnostics Autoaiuto Controllo visivo Conto di nodi Smonti di dettagli separati Cavo di una valvola a farfalla Collezionista di apertura di ammissione Ozio di regolazione Conto di gas di scarico L'aiuto a cattivi funzionamenti + Agganciamento + Trasmissione e trasferimento principale + Parentesi di sospensione di ruote e sterzo + Freni + Ruote e pneumatici + Attrezzature di Electrotechnical + Sistema d'ignizione + Illuminazione + Attrezzature d'allarme + Strumenti e dispositivi + Il riscaldamento e ventilazione + Dettagli del corpo + Salone Ricerca di cattivi funzionamenti Caratteristiche tecniche |
Nodi di sistema d'iniezione In modo che sia migliore per capire il funzionamento di sistema d'iniezione in generale, all'inizio è importante imparare problemi dei suoi nodi separati.
1 — il Sensore di velocità macchine Questo schema illustra il partito elettrico di sistema d'ignizione/iniezione, in questo caso sull'esempio di MPFI con il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione. Sui sensori di parte sinistri e i sensori che influenzano il comportamento dell'unità di controllo sono messi. A destra quei nodi d'ignizione e iniezione a cui l'unità di controllo manda i segnali sono rappresentati. Partito del carburante di sistema d'ignizione/iniezione di MPI/MPFI
Sleva: le valvole d'iniezione (1, 2 e 3) nel motore di sei cilindri sono situate da gruppi su tre a destra e a sinistra del collezionista di apertura di ammissione centrale.
Unità di controllo Tra le informazioni entranti (da vari sensori) e le valvole d'iniezione là è un'unità di controllo elettronica. Secondo le condizioni esistenti di carico e temperatura manda l'assolutamente certa quantità di combustibile al motore. Con questo scopo l'unità di controllo varia la durata di apertura delle valvole d'iniezione fatte funzionare nel modo elettromagnetico. La quantità di combustibile injectable può cambiare solo a scapito di durata d'iniezione. Le informazioni per determinazione di durata d'iniezione vengono all'unità di controllo da vari nodi, questo:
Valvole d'iniezione Nel canale di assorbimento di ogni cilindro del motore su una valvola d'iniezione è messo. Dà la quantità di combustibile necessario al momento per ogni cilindro e nello stesso momento provvede la dispersione sottile di benzina. Tubo distributivo di combustibile Serve per rifornimento uniforme di combustibile a tutte le valvole d'iniezione. Inoltre, le funzioni di tubo distributive come il collezionista e grazie a esso non permettono oscillazioni di pressione. La forma a forma di anello di un tubo che permette di dare il combustibile a tutte le sei valvole è interessante. Regolatore di pressione del carburante Si calma dietro a destra su un tubo distributivo di combustibile e deve tenere la pressione costante di combustibile in un tubo distributivo. Lo provvede da aumento o riduzione di quantità del combustibile che fluisce su un tubo di ricircolazione. Se più combustibile ritorna, la pressione scende; all'atto di piccolo ritorno di combustibile sale. Pompa del carburante e relé Strumento di misura di pressione d'aria fresca Solo MPI Il filo che scalda nel modo elettrico è messo in una corrente dell'aria su inzuppata. Secondo la massa dell'aria del su inzuppato la corrente d'aria che raffredda un filo più forte o più debolmente cambia. Il cambiamento di cambiamento di cause termico di resistenza di un filo, e è misurato dall'unità di controllo. Il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione Solo MPFI Il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione è nell'unità di controllo di MPFI. Il collezionista di apertura di ammissione e il sensore uniscono tra di loro un tubo di gomma sottile. Poiché la pressione dell'aria di unità di controllo in un collezionista di apertura di ammissione è le informazioni principali per calcolo di carico del motore. Esercita l'effetto su durata d'iniezione e al momento d'ignizione. Sensore di temperatura di una corrente d'aria fresca Solo MPFI Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata è avvitato in al canale di assorbimento del terzo cilindro (dietro a destra). Oltre al sensore di pressione dell'aria serve l'unità di controllo per calcolo di carico del motore. A temperatura alta dell'aria su inzuppata (è equivalente la densità bassa d'aria) il tempo d'iniezione, per esempio, deve esser ridotto e il momento d'ignizione è poco più spostato nella direzione «più tardi». Tubo di ramo di una valvola a farfalla Dove la corrente d'aria fresca entra in un collezionista di apertura di ammissione del motore, nell'unione ci sono due valvole a farfalla. Più piccolo di loro è collegato da un cavo di una valvola a farfalla a un pedale in salone. Somministra una corrente dell'aria su inzuppata nel motore alla condizione di semigas. Potentiometer di una valvola a farfalla Il potentiometer di una valvola a farfalla è messo in azione dalla sua asta. Il potentiometer definisce la condizione di una valvola a farfalla al momento e nella forma di tensione manda un segnale all'unità di controllo. Queste informazioni su carico, oltre ad altri segnali, sono usate dall'unità di controllo per regolazione di ozio, la scelta della caratteristica d'ignizione e calcolo di durata d'iniezione. Ozio di valvola di stabilizzazione Siccome è chiaro secondo il nome, questa valvola provvede la velocità costante di ozio – non importante, il motore è scaldato su o non, i consumatori di potere (l'installazione climatica) sono collegati o no. |
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