Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

In modo che sia migliore per capire il funzionamento di sistema d'iniezione in generale, all'inizio è importante imparare problemi dei suoi nodi separati.

1 — il Sensore di velocità macchine
2 — il Sensore di momento d'ignizione
3 — il sensore di sala
4 — il Sensore di temperatura di raffreddare il liquido
5 — il Sensore di temperatura dell'aria su inzuppata
6 — Potentiometer di una valvola a farfalla e l'interruttore del modo di ozio
7 — il Sensore di una detonazione di me
8 — il Sensore di una detonazione di II
9 — l'indagine di Lambda di me
10 — l'indagine di Lambda di II
11 — Valvole d'iniezione
12 — la cascata di Uscita di potere
13 — Bobine d'ignizione doppia
14 — la Valvola di stabilizzazione girante al minimo
15 — la valvola Elettromagnetica di sistema del filtro di carbone
16 — l'unità di Controllo di scaldare indagini di lambda
17 — il Relé della pompa del carburante

Questo schema illustra il partito elettrico di sistema d'ignizione/iniezione, in questo caso sull'esempio di MPFI con il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione. Sui sensori di parte sinistri e i sensori che influenzano il comportamento dell'unità di controllo sono messi. A destra quei nodi d'ignizione e iniezione a cui l'unità di controllo manda i segnali sono rappresentati.

Partito del carburante di sistema d'ignizione/iniezione di MPI/MPFI

Sleva: le valvole d'iniezione (1, 2 e 3) nel motore di sei cilindri sono situate da gruppi su tre a destra e a sinistra del collezionista di apertura di ammissione centrale.

A destra: dietro a destra in un compartimento di motivo c'è uno strumento di misura di una corrente d'aria fresca (1), nel motore con un volume feriale di 2,8 l priflantsovanny al caso del filtro d'aria. La cifra «2» ha designato l'orbita di connessione.

Unità di controllo

Tra le informazioni entranti (da vari sensori) e le valvole d'iniezione là è un'unità di controllo elettronica. Secondo le condizioni esistenti di carico e temperatura manda l'assolutamente certa quantità di combustibile al motore. Con questo scopo l'unità di controllo varia la durata di apertura delle valvole d'iniezione fatte funzionare nel modo elettromagnetico. La quantità di combustibile injectable può cambiare solo a scapito di durata d'iniezione. Le informazioni per determinazione di durata d'iniezione vengono all'unità di controllo da vari nodi, questo:

• Solo nel motore di 2,8 l con MPI: strumento di misura di una corrente d'aria fresca; da esso le informazioni su quantità dell'aria su inzuppata arrivano.
• Solo nel motore 2,6 con MPFI: il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata; in combinazione con il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione (nell'unità di controllo) dà le dimensioni relative della quantità/peso su inzuppata d'aria.
• Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido; consegna le dimensioni relative di temperatura del motore.
• Potentiometer di una valvola a farfalla; da esso le informazioni su carico del motore arrivano.
• Sensore di velocità; trasmette un segnale di velocità di albero a gomiti.
• Il segnale d'inizio del motore arriva dalla spina 50 della serratura d'ignizione (lo starter).
• Gli indagini di lambda mandano un segnale di correttezza di composizione di mescolanza di aria del carburante.
• Altre dimensioni che esercitano l'effetto arrivano da: i sensori di una detonazione, la trasmissione, un tachimetro e se è, da installazione climatica.

Valvole d'iniezione

Nel canale di assorbimento di ogni cilindro del motore su una valvola d'iniezione è messo. Dà la quantità di combustibile necessario al momento per ogni cilindro e nello stesso momento provvede la dispersione sottile di benzina.

Le valvole sono messe in azione nel modo elettromagnetico. Nello stesso momento gli aumenti di ago di dosatura della sella approssimativamente su 0,1 mm – il combustibile possono fluire.

Tubo distributivo di combustibile

Serve per rifornimento uniforme di combustibile a tutte le valvole d'iniezione. Inoltre, le funzioni di tubo distributive come il collezionista e grazie a esso non permettono oscillazioni di pressione. La forma a forma di anello di un tubo che permette di dare il combustibile a tutte le sei valvole è interessante.

Regolatore di pressione del carburante

Si calma dietro a destra su un tubo distributivo di combustibile e deve tenere la pressione costante di combustibile in un tubo distributivo. Lo provvede da aumento o riduzione di quantità del combustibile che fluisce su un tubo di ricircolazione. Se più combustibile ritorna, la pressione scende; all'atto di piccolo ritorno di combustibile sale.

A causa di connessione di un regolatore di pressione di tubo di gomma di vuoto nello stesso momento ottiene informazioni su una condizione di carico del motore. All'atto di carico pieno di esso solleva la pressione un po' più. Come risultato di esso più combustibile che le esigenze macchine di raggiungimento di capacità piena sono iniettate.

Pompa del carburante e relé

In modo più dettagliato impara la pompa del carburante con l'azionamento elettrico, il relé della pompa del carburante e altri relé MPI/MPFI nella testa il Serbatoio del carburante e la pompa del carburante.

Strumento di misura di pressione d'aria fresca

Solo MPI

Il filo che scalda nel modo elettrico è messo in una corrente dell'aria su inzuppata. Secondo la massa dell'aria del su inzuppato la corrente d'aria che raffredda un filo più forte o più debolmente cambia. Il cambiamento di cambiamento di cause termico di resistenza di un filo, e è misurato dall'unità di controllo.

Il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione

Solo MPFI

Il sensore di pressione dell'aria in un collezionista di apertura di ammissione è nell'unità di controllo di MPFI. Il collezionista di apertura di ammissione e il sensore uniscono tra di loro un tubo di gomma sottile. Poiché la pressione dell'aria di unità di controllo in un collezionista di apertura di ammissione è le informazioni principali per calcolo di carico del motore. Esercita l'effetto su durata d'iniezione e al momento d'ignizione.

Sensore di temperatura di una corrente d'aria fresca

Solo MPFI

Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata è avvitato in al canale di assorbimento del terzo cilindro (dietro a destra). Oltre al sensore di pressione dell'aria serve l'unità di controllo per calcolo di carico del motore. A temperatura alta dell'aria su inzuppata (è equivalente la densità bassa d'aria) il tempo d'iniezione, per esempio, deve esser ridotto e il momento d'ignizione è poco più spostato nella direzione «più tardi».

Tubo di ramo di una valvola a farfalla

Dove la corrente d'aria fresca entra in un collezionista di apertura di ammissione del motore, nell'unione ci sono due valvole a farfalla. Più piccolo di loro è collegato da un cavo di una valvola a farfalla a un pedale in salone. Somministra una corrente dell'aria su inzuppata nel motore alla condizione di semigas.

In processo di aumento d'insistenza dell'acceleratore pedalano il sistema di abbozzi apre la porta seconda, grande fino ad a gas pieno entrambe le valvole a farfalla completamente non sono aperte.

Potentiometer di una valvola a farfalla

Il potentiometer di una valvola a farfalla è messo in azione dalla sua asta. Il potentiometer definisce la condizione di una valvola a farfalla al momento e nella forma di tensione manda un segnale all'unità di controllo. Queste informazioni su carico, oltre ad altri segnali, sono usate dall'unità di controllo per regolazione di ozio, la scelta della caratteristica d'ignizione e calcolo di durata d'iniezione.

Ozio di valvola di stabilizzazione

Siccome è chiaro secondo il nome, questa valvola provvede la velocità costante di ozio – non importante, il motore è scaldato su o non, i consumatori di potere (l'installazione climatica) sono collegati o no.

La valvola nello stesso momento è solo un elemento esecutivo. Un cervello di regolazione è il MPI o l'unità di controllo di MPFI. Confronta la velocità a valore nominale al momento e provvede l'apertura sottilmente aggiustata e la chiusura della velocità di regolazione di valvola adattante. Nello stesso momento la sezione trasversale del canale aereo ausiliare che evita cambiamenti di valvola a farfalla. Se il canale ausiliare è aperto, allora più aria e perciò lo strumento di misura di una corrente d'aria fresca «pensa» che la valvola a farfalla è aperta è assorbito. Questo, a sua volta persuade il sistema d'iniezione a dirigere la quantità necessaria di combustibile che conduce per aumentare di velocità del motore.

È necessario notare ancora che sono usate le varie valvole di stabilizzazione di ozio: stepless MPI valvola adattante; la valvola con l'azionamento dal passo cosiddetto motore elettrico a MPFI. Gli ultimi cambiamenti un'apertura di un baypas i passi piccoli, precisamente aggiustati.