Audi A4

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi A4
+ Fare funzionare la marcia
+ Manutenzione regolare
+ Motori
+ Sovralimentazione del turbo
+ Sistema di uno scarico
+ Impianto di raffreddamento
+ Serbatoio del carburante e pompa del carburante
+ Filtro d'aria e canali di assorbimento
- Sistema d'iniezione
   - Sistema d'iniezione Motronic
      I nodi principali
      Così il sistema d'iniezione funzioni di Motronic
      Violazioni in lavoro e self-diagnostics
      L'autoaiuto a iniezione
      Controllo visivo
      Ricerca di cattivi funzionamenti in nodi separati
      Conto di ozio e gas di scarico
      Conto di gas di scarico (AU)
      Cavo di una valvola a farfalla
      L'aiuto a cattivi funzionamenti
   + Sistema d'iniezione di MPI e MPFI
+ Agganciamento
+ Trasmissione e trasferimento principale
+ Parentesi di sospensione di ruote e sterzo
+ Freni
+ Ruote e pneumatici
+ Attrezzature di Electrotechnical
+ Sistema d'ignizione
+ Illuminazione
+ Attrezzature d'allarme
+ Strumenti e dispositivi
+ Il riscaldamento e ventilazione
+ Dettagli del corpo
+ Salone
Ricerca di cattivi funzionamenti
Caratteristiche tecniche


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I nodi principali

Unità di controllo elettronica

L'unità di controllo in una scatola elettronica via l'orbita mnogoshtyrkovy ottiene informazioni:

  • lo starter, la spina 50 ha cominciato anche il completamento di processo di lancio;
  • potentiometer di una valvola a farfalla, la sua situazione adesso;
  • Il sensore di sala di sistema d'ignizione per regolazione di velocità del motore;
  • indagine di lambda nel trasformatore catalitico per misurazione di contenuto di ossigeno residuo in gas di scarico;
  • lo strumento di misura di una corrente dell'aria su inzuppata;
  • il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (solo nel motore di turbo di 110 chilowatt);
  • il sensore di temperatura di raffreddare il liquido in un tubo di rifornimento di raffreddare il liquido dietro una testa del blocco di cilindri;
  • sensore di una detonazione di me sul motore di blocco a combustione «di detonazione»;
  • sensore di una detonazione di II (solo in motori con un volume feriale di 1,8 l) anche sul blocco macchine per localizzazione esatta di combustione di detonazione.

Sulla base delle informazioni su velocità e pressione in un collezionista di apertura di ammissione l'unità di controllo conta la durata di apertura degli iniettori che sono messi in azione nel modo elettromagnetico, e, rispettivamente, quantità di combustibile injectable. Con questo scopo le caratteristiche del motore che rappresenta una raccolta di dati su tutte le situazioni immaginabili del motore su quantità di combustibile, necessario per ogni situazione, e il momento corrispondente d'ignizione sono fatte all'unità di controllo disponibile. L'unità di controllo può variare ancora caratteristiche dopo ricezione dei segnali di correzione cosiddetti (per esempio, la temperatura dell'aria su inzuppata e il raffreddamento di liquido).

Unità di controllo di una valvola a farfalla

L'unità di controllo (2) i sistemi d'ignizione/iniezione è in una scatola elettronica al di sinistra dietro in un compartimento di motivo (nel serbatoio d'inumidimento cosiddetto). In un braccio (1) la vicinanza l'unità di controllo là è un posto del sensore di altezza per il motore di turbo.


L'unità di controllo di una valvola a farfalla nel motore di turbo con un volume feriale di 1,8 l: 1 – leva di una valvola a farfalla; 2 – punto di connessione di alimentazione elettrica dell'unità di controllo (di 3) di una valvola a farfalla; 4 – valvola a farfalla.


L'unità di controllo di una valvola a farfalla nel motore con un volume feriale di 1,6 l in linea di principio è identica al blocco macchine con un volume feriale di 1,8 l sebbene la situazione di assemblea a esso l'altro. Sono designati da cifre: 1 – un punto di connessione ad alimentazione elettrica; 2 – leva di una valvola a farfalla.

Nell'unità di controllo cosiddetta di una valvola a farfalla tre nodi separati conosciuti su altri sistemi d'iniezione siccome i blocchi funzionali sono integrati.

Valvola a farfalla. È collegato da un cavo con un pedale in salone e somministra una corrente d'aria fresca nel motore. Più il pedale di acceleratore è premuto, la valvola a farfalla si apre più forte, a gas pieno è aperto completamente.

Potentiometer di una valvola a farfalla. Il potentiometer di una valvola a farfalla definisce la condizione di una valvola a farfalla su dato il momento nella gamma da girare al minimo (la valvola a farfalla è chiusa) a gas pieno (la valvola a farfalla è aperta completamente). Sulla base delle sue informazioni la valvola di stabilizzazione girante al minimo che è anche integrata in un tubo di ramo di una valvola a farfalla diventa più attiva, ci sono una chiusura di abbozzo o un arricchimento di mescolanza all'atto di carico pieno.

Ozio di valvola di stabilizzazione. Fa entrare la quantità supplementare somministrata di canali aerei di assorbimento dietro una valvola a farfalla a uno stadio di scaldarsi del motore, a giro pieno di un servoupravleniye, all'atto dell' installazione climatica feriale o il passo stabilito di trasferimento automatico. Il corrente dell'aria alzato in direzione della tubazione inzuppante su è distinto dallo strumento di misura di una corrente d'aria fresca e come risultato causa il rifornimento del carburante aumentato. Così, c'è una diminuzione nell'attrito aumentato in non il motore scaldato su o al carico alzato del motore a scapito di un servonasos, il compressore d'installazione climatica o trasferimento automatico che portano via il potere dal motore.

Regolatore di pressione

Il regolatore di pressione (di 1) di combustibile è collegato a un tubo di ramo di una valvola a farfalla per mezzo di un tubo di gomma di vuoto (2). Regola la pressione in sistema da aumento o diminuzione in ricircolazione di combustibile.

È nel distributore di combustibile e regola la sua pressione su iniettori. Poiché queste informazioni di scopo a livello della pressione abbassata sono trasferite a esso in un collezionista di apertura di ammissione. Girando al minimo alla valvola a farfalla chiusa e la pressione molto bassa tiene la pressione più bassa. Con pressione lasciano cadere al carico alzato del motore il regolatore di aumenti di pressione la pressione del carburante. La pompa del carburante crea la pressione in funzione molto più alta, ma per mezzo di ritorno di regolatore di pressione di benzina al serbatoio del carburante rispettivamente aumenta o diminuisce.

Valvole d'iniezione

Le valvole d'iniezione (4-7) si calmano in direzione di viaggiare sulla parte lasciata di una testa del blocco di cilindri in un collezionista di apertura di ammissione. Più lontano sono designati da cifre: 1 – regolatore di pressione del carburante; 2 – il tubo del carburante dante; 3 – tubo distributivo di combustibile.


Su questo modello in una sezione è visibile che ogni valvola d'iniezione (3) fa l'iniezione nel tubo inzuppante su (4). Il combustibile arriva a esso da un tubo distributivo (1), i segnali d'iniezione passano attraverso connessione per cavi (2) all'unità di controllo.

A ogni giro dell'albero a gomiti iniettano la benzina nel canale di assorbimento davanti alla valvola di apertura di ammissione del cilindro corrispondente – la durata è definita dall'unità di controllo.

Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata

Al motore di turbo di 110 chilowatt è in un tubo di gomma di airintaking e può precisamente prendere la temperatura aerea, servita da un turbocompressor. Le informazioni su temperatura vengono all'unità di controllo nella forma di dimensioni di resistenza. È usato per un dosaggio ottimale di combustibile. turbocompressor caldo secondo la condizione feriale fortemente riscalda l'aria su inzuppata.

Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido

La temperatura di raffreddare il liquido è usata a direzione di parecchie funzioni d'iniezione: ad arricchimento d'aria del carburante si mescolano durante inizio del motore freddo, l'arricchimento postdi avviamento (su tutta la gamma di temperature), ad arricchimento durante chiusura di abbozzo e accelerazioni. Le informazioni su temperatura di raffreddare il liquido sono trasferite all'unità di controllo anche nella forma di dimensioni di resistenza. Considera il tempo corretto d'iniezione che nel motore riscaldato su fa a partire da 2 a 8 ms. Queste dimensioni possono aumentare quasi per il 70% quando la temperatura scende al livello Artico di-25 °C.

Strumento di misura di una corrente d'aria fresca

In una corrente dell'aria su inzuppata c'è un piatto electroconductive che è scaldato nell'electroway. Secondo quantità dell'aria del su inzuppato la sua corrente che raffredda un piatto più forte o più debolmente cambia. Cambiamento di cambiamento di cause termico di resistenza elettrica del conduttore. Queste dimensioni misurate sono usate dall'unità di controllo.

Dietro a destra in un compartimento di motivo del motore naturalmente aspirato con un volume feriale di 1,6 e 1,8 l c'è uno strumento di misura di una corrente d'aria fresca (1), priflantsovanny al caso del filtro d'aria. La cifra «2» ha mostrato l'orbita di connessione. Nel motore di turbo con un volume feriale di 1,8 l lo strumento di misura di una corrente d'aria fresca si calma dentro nel caso del filtro d'aria.


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